台车炉专题

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电炉厂双头台车式电阻炉特点

电炉厂双头台车式电阻炉特点

双头台车式电阻炉特点:1、电炉设有热风循环装置使炉温均匀,工件受热均匀;2、台车炉装载量大、生产率高,适用于各种类型的机件回火、淬火、预热用;3、电炉炉衬采用全纤维结构,提高炉体保温性能,节约能源,降低生产成本;4、电炉装御料方便,操作条件好;5、炉门为前后双开式,2只装料台车轮流工作,节约能量并提高效率,操作方便;6、电炉设有连锁保护装置,可防止因误操作而发生的故障及事故;7、无污染,环保效益好。
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电炉厂台车炉组织与性能

电炉厂台车炉组织与性能

台车炉组织与性能正火实质上是退火的一个特例。两者不同之处,主要在于冷却速度较快,过冷度较快,因而发生了伪共析转变,使组织中珠光量增多,且珠光柋的片层间距变小。应该指出,某些高合金钢空冷后,能获得贝氏体或马氏体组织,这是由于高合金钢的过冷奥氏体非常稳定,C曲线。由于正火后的组织上的特点,故正火后的强度、硬度、韧性都比退火后的高,且塑性也并不降低。正火的应用正火与退火相比,钢的机械性能高,提价简便,生产周期短,能耗少,故在可能条件下,应优先考虑采用正火处理。目前的应用如下:1.作为普通结构零件的最终热处理2.改善低碳钢和低碳合金钢的切削加工性3.作为中碳结构钢制作的较重要零件的预先热处理。4.消除过共析钢中风状二次渗碳体,为球化退火作好组织准备5.对一些大型的或形状较复杂的零件,淬火可能有开裂的危险进,正火也往往代替淬火、回火处理,而作为这类零件的最终热处理。此时己不能称其为正火,而称为退火炉空淬有关。为了增加低碳钢的硬度,可适当提高正火温度。
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电炉厂钢的淬火加热到临界点

电炉厂钢的淬火加热到临界点

   淬火炉淬火时,最常用的冷却介质是盐水,水和油。盐水淬火的工件,容易得到高的硬度和光洁的表面,不容易产生淬不硬的软点,但却易使工件变形严重,甚至发生开裂。而用油作淬火介质只适用于过冷奥氏体的稳定性比较大的一些合金钢或小尺寸的碳钢工件的淬火。
   钢的淬火将钢加热到临界点(AC3、ACcm)以上,进行完全奥氏仜化,然后在退火炉空气中冷却,这种热处理工艺,称为正火。(一)正火工艺正火的加热温度正化学成份AC3以上50-100℃;过共析钢的加热温度ACcm以上30-50℃。保温时间主要取决于工件有效厚度和加热炉的型式,如在箱式炉中加热时,可以每毫米有效厚度保温一分钟计算。保温后的冷却,一般可在空气中冷却,但一些大型工件或在气温较高的夏天,有时也采用吹风或喷雾冷却

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电炉厂台车炉使用的燃料按找物态

电炉厂台车炉使用的燃料按找物态

    台车炉使用的燃料按找物态分为固体燃料、液体燃料和气体燃料三类,按制取方式则分为一次燃料和几次燃料。

    固体燃料:固体燃料主要是煤炭。

    煤炭分类:煤炭类别按国家标准局发布的《中国煤炭分类》试行标准划分为14类,;并标出各种质量指标和所用符号的解释。

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电炉厂台车炉加热和冷却过程的物理本质是相同的

电炉厂台车炉加热和冷却过程的物理本质是相同的

     在传导传热过程中,温度场随时间而变化时称为不稳定态传导传热。若物体温度随时间而升高,这种不稳定态传导传热过程就是物体的加热过程;反之物体温度随时间在降低,则为冷却过程。台车炉加热和冷却过程的物理本质是相同的,所不同的是热流方向,加热时热流由外向内,冷却时由内向外。

    台车炉的不稳定态传导传热现象很多,如物料的加热或冷却、开炉时炉体的蓄热、停炉时炉体的放热等。

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电炉厂台车炉时间条件是指物体开始时刻的温度分布情况

电炉厂台车炉时间条件是指物体开始时刻的温度分布情况

 台车炉时间条件是指物体开始时刻的温度分布情况,因此又称开始条件。边界条件是给出物体边界上(即表面)的温度或传热情况的条件。描述与导热现象有关的边界条件可以归纳为三类:

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电炉厂全纤维台车炉板材及卷材的缺点说明

电炉厂全纤维台车炉板材及卷材的缺点说明   

    罩式炉多用于线圈、线材和硅钢片的退火热处理,此时有金属罩罩住要处理的材料,进行间接加热。罩内可通入保护气氛,底部装有搅拌气氛的风扇。电热体装于外罩上。这种炉子在应用中常多台设置,处理同一规格尺寸线圈、线材,用子大量生产。

    全纤维台车炉用于板材及卷材的罩式炉也可烧煤气或油,烧嘴可布置在炉台上,也可布置在炉罩上。罩式炉的主要优点是密封性好,经济性好。因为罩式炉结构简单,不要炉门及提升机构,不要台车与拖车机构。旧式罩式炉缺点是炉体笨重,砌体容易受震损坏。

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电炉厂全纤维台车炉热处理的节能技术

电炉厂全纤维台车炉热处理的节能技术

    通常是采用预热器来回收排烟余热,主要是预热空气和预热工件。

    (1)预热空气热处理炉多使用金属制的空气预热器,一般空气顶热在427℃以下。根据国外经验,空气预热超过427℃将引起预热系统及燃烧器成本的急剧增加。

由于全纤维台车炉空气顶热而补充带入炉内的热量,这部分热量全部是可以利用的热量,因此,空气预热补充入炉的热量可节约更多的燃料供给热量。例如,当空气预热427℃时,可得到约15%的回收补充入炉热量,使排烟热损失由约50%降低到35%,而留在炉内可供利用的热则相应地从约50%提高到65%.如果炉内净热需要量为12 x 10 5kJ/h,不回收烟气余热时(烟气热损失为50%)所需燃料总供入热为24 X 10 5kJ/h。而空气预热427℃(排烟热损失为35%)使留炉净热提高到65%时,所需燃料总供入热为(12÷65%) x 10 5 = 18.46 x 0 5kJ/h。 燃料冷约率为23.07%即在上述条件下,回收烟气热量预热空气补充15%的净热,可节约燃料23%。全纤维台车炉炉子排烟温度越高,预热空气带入同样净热的节能效果越大。例如,排烟温度1371℃时,留炉净热只有28%,此时如同样预热空气427℃,若此时排烟的热回收率为20%(前例为30%),则燃料节约率达到33%。

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电炉厂台车炉台车的清扫问题

台车炉台车的清扫问题
       台车上安装有铬锰氮耐热钢炉底板或1200℃碳化硅炉底板以承载工件之用,为了防止工件加热后产生氧化皮通过炉底板的缝隙落入底部加热元件周围而造成加热元件的损坏,需要经常定期地吹扫台车炉底板下方的氧化皮,一般每周吹扫一次,吹扫时将炉底析吊起,用压缩空气将电阻丝槽内的氧化皮屑吹扫干净。
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电炉厂台车炉控制系统采用简单实用型连锁控制

    液化气燃烧台车炉是先进节能型周期式作业炉,超节能结构,台车采用防撞击密封砖,炉门采用手轮和弹簧式自动压紧机构,自动密封台车和炉门,一体化连轨,不需基础安装,放在水平地面即可使用。台车炉主要用于型壳焙烧、高铬、高锰钢铸件、球墨铸铁、轧辊、钢球、45 钢、不锈钢等淬火、退火、时效以及各种机械零件热处理之用。

    台车式液化气焙烧炉为燃气抽底式台车火焰炉,采用进口工业炉设备特点,根据我国国情和使用情况,在性能和技术上作进一步改进研发成功的,现已被几十家用户成功使用了多年,实践证明此产品技术非常成熟,根据用户使用信息反馈显示,它与原常规炉型相比显示出能耗显著降低、温度均匀、环境净化、维修方便等优点。

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